Textron Aviation apresenta aeronaves da Cessna, Beechcraft e Pipistrel no SUN ‘n FUN 2026 e estreia o King Air 360 Crimson Edition
A Textron Aviation anunciou na segunda-feira (23), que exibirá uma ampla gama de aeronaves turboélice e a pistão durante o SUN ‘n FUN Aerospace Expo 2026, programado para ocorrer entre 14 e 19 de abril, em Lakeland, no estado norte-americano da Flórida.
Um dos destaques previstos é a estreia da edição especial Crimson Edition do Beechcraft King Air 360. A variante foi concebida para marcar seis décadas da família King Air.
Anunciada em 2024, a aeronave apresenta interior customizado e esquema de pintura exclusivo, com elementos visuais que remetem à identidade histórica da Beechcraft, incluindo o logotipo estilizado na empenagem.
Gulfstream entrega 200º unidade do modelo G600; modelo amplia operações com certificação da EASA
A Gulfstream anunciou nesta segunda-feira (23), a entrega da 200ª unidade do jato de negócios do modelo G600.
A aeronave foi finalizada na unidade de St. Louis, nos EUA, e entregue a um cliente baseado na América do Norte. O marco ocorre após a frota acumular mais de 197.000 horas de voo e 87.000 pousos, além de 95 recordes de velocidade entre pares de cidades.
Desempenho e recordes
Entre os resultados mais recentes, o modelo superou um recorde mantido por mais de uma década em voo entre Aspen, nos Estados Unidos, e o aeroporto London City, em Londres. A aeronave completou o trajeto em sete horas e 42 minutos, com velocidade média de Mach 0,91 (1.120 km/h).
Certificação
Em janeiro, o G600 e o G500 obtiveram certificação para pousos em aproximação íngreme pela agência reguladora de aviação da Europa (EASA). A autorização amplia o acesso a aeroportos com restrições operacionais específicas, incluindo o London City, conhecido por suas exigências de aproximação.
Configuração
O G600 pode ser configurado com até quatro áreas de convivência e capacidade para até dezenove passageiros. A aeronave apresenta alcance de até 6.600 milhas náuticas (12.223 km) a Mach 0,85, ou 5.600 milhas náuticas (10.371 km) a Mach 0,90, com velocidade máxima operacional de Mach 0,925.
Estudo revela que o Rio de Janeiro concentrou 92,2% dos voos offshore no Sul-Sudeste em 2024
A região Sul-Sudeste, responsável por 94,5% da produção nacional de petróleo e gás em 2024, mantém uma malha aérea intensiva para sustentar as operações offshore.
Levantamento do Programa Macrorregional de Caracterização do Tráfego de Aeronaves (Pmcta) aponta que o estado do Rio de Janeiro concentrou 92,2% dos voos de suporte logístico nas bacias de Santos, Campos e Espírito Santo.
O estudo, conduzido no âmbito do licenciamento ambiental federal pelo Ibama e financiado pela Petrobras, analisou 137.209 voos realizados entre 2022 e 2024. A área de estudo compreende a faixa costeira dos estados do Paraná, Santa Catarina, São Paulo, Rio de Janeiro e Espírito Santo, atendendo operações de dez empresas do setor de exploração e produção.
Apenas em 2024, foram registrados 45.960 voos na região, dos quais mais de 42.100 tiveram origem ou destino em território fluminense, evidenciando a centralidade da infraestrutura aeroportuária local para a aviação de apoio offshore.
Campos dos Goytacazes lidera
No recorte municipal, Campos dos Goytacazes concentrou 36,2% de toda a movimentação aérea offshore do Sul-Sudeste em 2024, totalizando 16.660 voos. O volume resulta da operação combinada do Heliporto Farol de São Tomé e do aeroporto Bartolomeu Lisandro.
No acumulado do triênio, o heliporto do Farol de São Tomé registrou sozinho 39.542 voos, o equivalente a 28,8% de todas as operações analisadas. Em 2024, a base respondeu por 16.047 movimentos, mantendo-se como o principal ponto de apoio aéreo às plataformas marítimas.
Participação no tráfego
Os dados indicam elevada dependência da infraestrutura aeroportuária em relação à aviação de suporte à indústria de petróleo e gás. Em 2024, os voos offshore representaram 46,7% de todo o tráfego do heliporto de Farol de São Tomé, indicando que praticamente metade das operações está vinculada ao transporte de trabalhadores e cargas para unidades marítimas.
A participação também é relevante em outros terminais estratégicos. No aeroporto de Cabo Frio, os voos ligados às operadoras responderam por 28,3% da movimentação anual. Já no aeroporto de Macaé, essa proporção atingiu 26,7% em 2024.
Reconfiguração da malha offshore
O levantamento também evidencia mudanças na distribuição das operações entre as bases aéreas. O heliporto de Farol de São Tomé apresentou crescimento contínuo, passando de 11.090 voos em 2022 para mais de 16.000 em 2024.
Em contraste, bases tradicionais registraram retração. O aeroporto de Jacarepaguá reduziu suas operações offshore de 12.912 voos em 2022 para 9.176 em 2024. O aeroporto de Macaé, após pico de 10.580 voos em 2023, caiu para 7.039 no ano seguinte.
Por outro lado, o aeroporto de Maricá apresentou expansão acelerada, triplicando o volume de operações no período. A base saltou de cerca de mil voos anuais em 2022 para 3.208 movimentos em 2024, indicando redistribuição logística por parte das operadoras.
Encontro promoveu troca de experiências e discussão de práticas voltadas ao atendimento de vítimas e familiares no setor aéreo
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) participou do III Congresso da Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (ABRAPAVAA), um dos principais eventos nacionais voltados ao debate sobre a assistência a vítimas de acidentes aéreos e outros eventos traumáticos.
Realizado nos dias 18 e 19 de março de 2026, em São Paulo (SP), o congresso reuniu profissionais, especialistas, autoridades públicas, representantes do setor aéreo, empresas, associações, sociedade civil e familiares de vítimas. O encontro teve como objetivo promover a troca de experiências, o compartilhamento de conhecimentos e a disseminação de boas práticas relacionadas ao gerenciamento e ao atendimento às vítimas.
A programação contou com mais de 24 painéis temáticos, realizados simultaneamente, abordando diferentes dimensões da assistência em situações traumáticas, com espaço para debates e interação com o público.
A participação da Anac mostra o compromisso da Agência com o aprimoramento contínuo das práticas relacionadas à segurança da aviação civil e à assistência às vítimas e seus familiares. Durante o evento, foram apresentadas a regulamentação vigente, a atuação institucional no apoio aos familiares em casos de acidentes aeronáuticos e as propostas de aperfeiçoamento normativo em estudo.
O congresso também contribuiu para ampliar a compreensão da Agência sobre a complexidade das emergências, fortalecer o diálogo com os diversos atores envolvidos e incentivar uma atuação cada vez mais integrada entre as instituições responsáveis pela resposta a esses eventos.
Presença de um Gulfstream G550 nesta segunda-feira (23) evidencia a alta movimentação no Aeroporto Regional Orlando de Carvalho
A aviação executiva tem ganhado um ritmo cada vez mais intenso em Umuarama. Nesta segunda-feira (23), o pátio do Aeroporto Orlando de Carvalho recebeu mais uma aeronave de alto padrão, um Gulfstream G550 (matrícula PS-BED), evidenciando como a estrutura local tem atendido à demanda de voos particulares e se tornado uma referência natural para a região.
Segundo Geraldo de Assis Portela Júnior, diretor responsável pela gestão do aeroporto, a unidade tem registrado uma alta movimentação, especialmente de voos particulares, se tornando o principal referencial da região no quesito aviação privada.
O jato PS-BED é um modelo de longo alcance, capaz de realizar voos transcontinentais sem escalas. Com motores de alta performance e aerodinâmica avançada, o Gulfstream G550 é frequentemente associado a voos fretados de luxo e grandes proprietários corporativos.
O fortalecimento da aviação executiva acaba funcionando como um termômetro para o potencial do aeroporto em outras frentes. Para a gestão, esse movimento é um passo importante para amadurecer a infraestrutura e atrair a atenção de companhias aéreas sobre a necessidade de voos comerciais na cidade.
Como uma das principais cidades satélites do interior do estado, Umuarama possui um fluxo de passageiros latente que hoje se concentra no terminal rodoviário com rotas para todo o país. A expectativa da gestão é que a movimentação de aeronaves de grande porte, como a vista nesta segunda, atraia o olhar das companhias para a viabilidade de novas rotas comerciais, conectando o Noroeste paranaense de forma mais ágil aos grandes centros nacionais.
Nesta terça-feira (24), o Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) e o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) apresentam a Agenda Conectar, uma política de Estado voltada para a expansão sustentável da conectividade aérea no país.
O programa reúne um conjunto de medidas estratégicas com o objetivo de ampliar o acesso ao transporte aéreo, reduzir custos operacionais e fortalecer a competitividade do setor, atraindo investimentos e aumentando o fluxo de passageiros e cargas em mais cidades brasileiras.
A elaboração da Agenda Conectar contou com a participação de mais de 34 entidades representativas da aviação e de setores relacionados direta ou indiretamente, como indústria, comércio, serviços, turismo e academia, garantindo um diagnóstico abrangente e colaborativo para o desenvolvimento do transporte aéreo.
O evento de lançamento contará com a presença do vice-presidente da República, Geraldo Alckmin; do ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho; do secretário de Aviação Civil, Daniel Longo; do diretor-presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Tiago Faierstein; e do diretor-geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), tenente-brigadeiro do ar Maurício Augusto Silveira de Medeiros. Também estarão presentes representantes das instituições parceiras e apoiadoras da iniciativa.
A Agenda Conectar representa um marco importante para o setor aéreo brasileiro, buscando modernizar e integrar políticas públicas que promovam o crescimento econômico por meio da melhoria da infraestrutura e serviços aéreos, beneficiando passageiros, empresas e toda a cadeia produtiva envolvida.
O Ministério de Portos e Aeroportos, em parceria com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e o grupo Brasil Export, realiza nesta terça-feira (24), em Brasília, a 11ª edição do Prêmio Aviação+Brasil.
A iniciativa reconhece aeroportos e companhias aéreas que se destacaram pela excelência nos serviços prestados ao transporte aéreo brasileiro ao longo do ano de 2025.
A cerimônia contará com a presença do ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, do secretário de Aviação Civil, Daniel Longo, e do diretor-presidente da Anac, Tiago Faierstein, que participarão da entrega das premiações. Durante o evento, também será realizada a 3ª edição do Prêmio Acessibilidade, que valoriza iniciativas voltadas à melhoria do atendimento a passageiros com necessidades especiais.
As categorias do Prêmio Aviação+Brasil abrangem critérios como desempenho operacional, pontualidade e satisfação dos passageiros, contemplando:
– Melhores Aeroportos Regionais (divididos em Sudeste, Sul, Nordeste, Norte/Centro-Oeste e Melhor do Brasil); – Melhores Aeroportos Nacionais por faixa de movimentação de passageiros (até 5 milhões; entre 5 e 10 milhões; acima de 10 milhões); – Aeroportos Mais Pontuais, nas mesmas divisões por porte; – Melhor Aeroporto do Brasil; – Empresa Aérea Mais Pontual; – Melhor Empresa Aérea do País.
Já o Prêmio Acessibilidade reconhecerá ações de destaque em três categorias:
A Mobilidade Aérea Avançada desponta como uma das transformações mais relevantes para o futuro do transporte aéreo e da indústria aeroespacial global.
Aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) e novas plataformas de mobilidade aérea trazem desafios tecnológicos, regulatórios e de mercado que exigem estreita coordenação entre governos, indústria e organismos internacionais para serem superados.
Nesse contexto, a Associação das Indústrias Aeroespaciais do Brasil (AIAB) defende que o Brasil avance rapidamente na construção de um ambiente regulatório capaz de acelerar o desenvolvimento e a consolidação da Mobilidade Aérea Avançada (AAM na sigla em inglês) no País e, também, legitimar a participação ativa do Brasil na definição das regras globais para esse novo segmento.
Como presidente da AIAB, apoio a criação no Brasil, na maior brevidade possível, de um sandbox regulatório para Mobilidade Aérea Avançada junto à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), que tenha como escopo o transporte de carga e/ou de passageiros, com ou sem piloto a bordo, para deslocamentos em centros urbanos ou em trechos regionais.
O Brasil foi um dos países protagonistas na iniciativa de apresentar ao Conselho da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) a necessidade de definir, com senso de urgência, um conjunto mínimo de regras de projeto, fabricação e operação de eVTOL a ser seguido por todos os seus 193 Estados Membros.
A ICAO acolheu prontamente essa recomendação e tem atuado ativamente na construção de um arcabouço regulatório para AAM, tendo promovido o primeiro Simpósio de Mobilidade Aérea Avançada em Montreal, em setembro de 2024. O segundo evento ocorrerá em dezembro de 2026 na Tailândia, que criou um sandbox regulatório e deve tornar-se um dos primeiros países fora da China a certificar a operação de um eVTOL sem piloto a bordo para transporte de passageiros em centros urbanos.
Segundo dados da Eve Air Mobility, empresa do grupo Embraer, apenas 7% da demanda projetada de eVTOL para 2045 deverá estar na América Latina; 29% na América do Norte; 17% na Europa; 2% na África; 4% no Oriente Médio; e 41% na região Ásia-Pacífico.
Assim como ocorre na aviação comercial, a maior parte da demanda de eVTOL brasileiro estará no exterior, principalmente na região da Ásia, razão pela qual precisamos participar da construção do arcabouço regulatório global de AAM, sob o risco de termos que aceitar, no futuro, regras propostas por agências reguladoras de outros países, ainda que não sejam as mais adequadas para a indústria brasileira desse segmento.
O Brasil deve aproveitar ao máximo cada vantagem competitiva por estar chegando ao mercado de Mobilidade Aérea Avançada em um contexto completamente diferente daquele em que o avião Bandeirante chegou ao mercado aeronáutico, décadas atrás.
A ANAC é uma das agências reguladoras mais respeitadas de todo o mundo e o eVTOL da Eve ocupa o primeiro lugar em intenções de compra no mundo. Por isso o Brasil não deve abrir mão desses diferenciais competitivos.
Provavelmente, o primeiro conjunto de regras globais para AAM deverá ser aprovado na próxima Assembleia Geral da ICAO, prevista para setembro de 2028, e o Brasil precisa fazer sua “lição de casa” até lá.
Além de autoridade, precisamos buscar legitimidade para participar do processo liderado pela ICAO para construção do arcabouço regulatório para AAM. Entendo que a maneira mais adequada para ter a legitimidade brasileira reconhecida no âmbito da Organização é criando um sandbox regulatório, à semelhança da Tailândia, e desenvolvendo atividades estratégicas relacionadas ao projeto, fabricação e operação de eVTOL.
A Força Aérea Brasileira (FAB), por meio da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço Aéreo (ASOCEA), deu início, no dia 03/03, às inspeções de Segurança Operacional e de Segurança da Aviação Civil contra Atos de Interferência Ilícita (AVSEC).
A primeira inspeção AVSEC ocorreu no Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Marte (DTCEA-MT), em São Paulo (SP). A iniciativa visa garantir a conformidade e a eficiência dos Provedores de Serviços de Navegação Aérea (PSNA) e demais organizações ligadas ao Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB).
As inspeções seguem diretrizes do Programa de Segurança Operacional do Brasil (PSO-BR) e do Programa de Segurança Operacional Específico do Comando da Aeronáutica (PSO-COMAER).
Esses processos estão previstos no Plano Anual de Inspeções (PAI) da ASOCEA, cujos detalhes estão disponíveis na Intraer e na internet. Os resultados dessas avaliações são essenciais para que o Brasil mantenha seu destaque no setor de transporte aéreo internacional, assegurando serviços de navegação aérea seguros e eficientes.
Para este mês, estão previstas quatro inspeções de Segurança Operacional e uma de AVSEC. Ao todo, em 2026, estão previstas 70 inspeções, sendo 48 de Segurança Operacional e 22 de AVSEC.
“Com a realização da primeira inspeção do ciclo de 2026, no DTCEA-MT, a ASOCEA dá início às atividades previstas para o ano. Esse trabalho reforça nosso compromisso permanente com a segurança e com o aprimoramento da prestação dos Serviços de Navegação Aérea no Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB)”, destacou o Chefe da ASOCEA, Coronel Aviador Bruno Morelo Rocha.
Essas inspeções verificam o cumprimento das normas do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) e seguem diretrizes estabelecidas pela Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) nº 121-13/2021 e pelo Manual do Comando da Aeronáutica (MCA) nº 121-5/2021. Durante o processo, os Inspetores do Controle do Espaço Aéreo (INSPCEA) verificam evidências físicas, documentais e analíticas apresentadas pelos órgãos inspecionados.
“No início de mais um ciclo de inspeções da ASOCEA, destacamos a importância fundamental do trabalho dos inspetores, cuja dedicação e vigilância permanentes contribuem diretamente para a segurança e a confiabilidade da aviação”, ressaltou o Vice-Chefe da ASOCEA, Coronel Aviador Marcos Fernando Albuquerque de Carvalho.
Novo vídeo da Embraer revela o interior, os recursos tecnológicos e o nível de personalização da nova linha de jatos Praetor, que terá preços a partir de cerca de R$ 113 milhões
A Embraer divulgou nesta segunda-feira (16) um novo vídeo que mostra em detalhes como será a experiência de voo nos novos jatos executivos Praetor 600E e Praetor 500E, a nova geração da família Praetor.
As imagens apresentam o embarque e a experiência dentro da cabine, destacando o conforto, os recursos tecnológicos e as possibilidades de personalização pensadas para viagens longas.
No vídeo, é possível ver os assentos com ajustes elétricos e configurações personalizadas, que permitem transformar o espaço interno em uma área de descanso ou até em um ambiente de reunião durante o voo.
Os passageiros também podem controlar diferentes funções da cabine, como temperatura, iluminação e entretenimento, diretamente pelo celular ou tablet.
Outro destaque é o carregamento de celulares por indução nos assentos e o uso de comandos de voz para controlar funções da aeronave, recurso opcional que dispensa o uso de botões ou telas.
No caso do Praetor 600E, o vídeo também mostra a chamada Smart Window, uma tela sensível ao toque de 42 polegadas com resolução 4K instalada na cabine. O sistema permite realizar videoconferências, assistir a conteúdos em streaming e até acompanhar imagens externas captadas por câmeras da própria aeronave.
(Créditos: Embraer)
Ao divulgar as imagens, a fabricante de São José dos Campos destacou que os novos modelos foram projetados para clientes que buscam uma experiência de voo “extraordinária”. “Para aqueles que esperam o extraordinário, suas aeronaves chegaram.
O Praetor 600E e o Praetor 500E oferecem uma experiência de cabine que desafia a categoria, tecnologia inovadora e o melhor desempenho da classe”, afirmou a empresa nas redes sociais.
Anunciados no fim de fevereiro, os novos jatos executivos representam a primeira grande evolução da linha Praetor. Apesar do lançamento, as primeiras entregas para novos pedidos estão previstas apenas para o primeiro trimestre de 2029.
O Praetor 500E terá valor inicial de US$ 21,6 milhões (cerca de R$ 113,7 milhões, na cotação atual), enquanto o Praetor 600E chega ao mercado por US$ 25,7 milhões (aproximadamente R$ 135 milhões).
Fonte: spriomais
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